ในรุ่งอรุณของศตวรรษที่ 21 เว็บสล็อต นักวางแผนทั่วโลกจะพิจารณาวาระใหม่สำหรับเมืองต่างๆ พวกเขาจะยักไหล่จากฝันร้ายที่จำได้เลือนรางของถนนคอนกรีตที่คดเคี้ยวและขอบฟ้าที่ปกคลุมไปด้วยหมอกควัน
ช่วงเวลาแห่งการเริ่มต้นใหม่สำหรับหลายๆ คนอาจหมายถึงการจัดสรรอสังหาริมทรัพย์ราคาแพงที่เราเรียกว่าถนนไปสู่รูปแบบการสัญจรที่มีประสิทธิภาพมากกว่าและมีมลพิษน้อยกว่า ผู้คนอาจทำงานเพื่อประกาศ “วันประกาศอิสรภาพของรถยนต์” และเริ่มสร้างความเปลี่ยนแปลงโดยดูจากไบไซโคลโพลิสที่เป็นระเบียบของยุโรปเหนือ
ทิ้งไว้ข้างหลัง
แต่ในย่างกุ้ง ซึ่งเคยเป็นเมืองหลวงของเมียนมาร์และมี ประชากร 7.3 ล้าน คน ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่ที่สุด การผสมผสานที่ซับซ้อนของประวัติศาสตร์และสถานการณ์หมายความว่าฝันร้ายของการพึ่งพารถยนต์น่าจะยังคงอยู่
ในปี 2011 รัฐบาลได้ยกเลิกข้อจำกัดในการนำเข้ารถยนต์เป็นเวลาหลายสิบปีซึ่งน้ำท่วมถนนด้วย รถยนต์ กว่าครึ่งล้านคัน การตัดสินใจครั้งนี้และจะดำเนินต่อไป – ก่อร่างใหม่ในเขตเมืองอย่างสิ้นเชิง
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อาจถูกมองย้อนกลับไปว่าเป็นช่วงเวลาแห่งลุ่มน้ำในประวัติศาสตร์เมืองของเมียนมาร์
การดำเนินการที่รุนแรงเพื่อจัดการกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในการเป็นเจ้าของรถยนต์ได้นำไปสู่การก่อสร้างสะพานลอยที่ทางแยกหลักในเมืองจำนวนมาก รัฐบาลพยายามที่จะจัดการกับความแออัดของรถตั้งแต่ต้นปี 2558 โดยกำหนดให้ผู้นำเข้าพิสูจน์การมีอยู่ของรถก่อนที่จะออกใบอนุญาตนำเข้า
คาดการณ์ได้ว่าสิ่งนี้นำไปสู่ตลาดที่ไม่เป็นทางการในใบอนุญาตจอดรถและสร้างแรงกดดันต่อพื้นที่ทางรถไฟที่อุดมสมบูรณ์ในเมืองเพื่อใช้ในการพัฒนาที่จอดรถ
น่าเศร้าที่แรงกดดันทางการเมืองในการจัดหาที่จอดรถเพิ่มเติมในใจกลางเมืองย่างกุ้ง นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงรูปแบบใจกลางเมือง ในปี พ.ศ. 2556 คณะกรรมการพัฒนาเมืองย่างกุ้ง อนุญาตให้มีการจำกัดเส้นทางเดินเท้ากว้างๆ ของเมืองที่ครั้งหนึ่งเคย เป็นเมืองใหญ่จำนวนมาก ซึ่งเคย เป็นที่จอดริมถนนจำนวนมาก เพื่อสนับสนุนที่จอดรถริมถนน
การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เป็นส่วนเพิ่มเติมจากการทำลายมรดกของเมืองในศตวรรษที่ 20 ตามรายงานของ ย่างกุ้งเฮอริเทจทรัสต์ที่ได้รับความเชื่อถืออย่างกว้างขวางมากถึง35% ของใจกลางเมืองถูกทำลายระหว่างปี 1990 ถึง 2011 เพื่อเปิดทางให้เกิดการพัฒนาใหม่
ผลที่ได้คือคะแนนความสามารถในการเดินของย่างกุ้งตาม Walkscore เท่ากับ 36 ซึ่งจัดอยู่ในประเภท ” ขึ้นกับรถยนต์ ” น่าเสียดายที่การให้บริการที่จอดรถขัดต่อจุดมุ่งหมายของ Yangon Heritage Trust เพื่อลดความแออัดและเปลี่ยนเมืองให้น่าอยู่ที่สุดใน เอเชีย
เมืองนี้อยู่ในตำแหน่งที่ดีแค่ไหนที่จะตอบโต้?
สัญลักษณ์ของการห้ามจักรยาน
นักท่องเที่ยวที่มาเยือนย่างกุ้งจะต้องผิดหวังเพราะขาดจักรยานและมอเตอร์ไซค์บนท้องถนน ย่างกุ้งเป็นหนึ่งในเมืองเดียวที่ห้ามรถจักรยานยนต์และจักรยานในปัจจุบัน แม้ว่ากฎหมายนี้จะถูกดูหมิ่นอยู่เป็นประจำก็ตาม
การห้ามดังกล่าวถือเป็นอาการเมาค้างที่โชคร้ายจากความเพ้อฝันแบบเผด็จการของสภาสันติภาพและการพัฒนาแห่งรัฐ (พ.ศ. 2541-2554) และเกี่ยวข้องกับความพยายามลอบสังหารรัฐมนตรีคนหนึ่งเมื่อปี 2546
น่าแปลกที่นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ระบอบเผด็จการห้ามจักรยาน ตัวอย่างเช่น กองบัญชาการทหารสูงสุด SS ของเยอรมันสั่งห้ามการปั่นจักรยานในกรุงโรมในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากความสำเร็จที่จักรยานมอบให้กับพรรคพวกที่ลอบสังหารนายทหารนาซี-เยอรมัน
และเช่นเคย การแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่สำหรับวิกฤตการขนส่งของย่างกุ้งจะพบน้อยลงกับรัฐบาลและอีกมากในช่วงระหว่างการปกครอง การห้ามปั่นจักรยานไม่ได้ลดทอนความกระตือรือร้นของเครือข่ายการปั่นจักรยานในย่างกุ้ง นับประสาผู้ประกอบการรายใหม่จากบริการส่งอาหารจักรยานในย่างกุ้งที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ คือYangon Door2Door
มองไปข้างหน้า
ทัศนคติต่อการปั่นจักรยานเป็นเครื่องมือที่มีประโยชน์ในการกำกับดูแลเมืองในประเทศต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา การสนับสนุนการปั่นจักรยานเหมาะสำหรับผู้ที่มีรายได้สูง แต่ นักปั่นจักรยานส่วนใหญ่มี ฐานะยากจน
เปรียบเทียบรูปภาพของปักกิ่งในทศวรรษ 1980 ที่จักรยานอยู่ลึก 20 ที่สัญญาณไฟจราจรด้วยภาพความแออัดของการจราจรในปัจจุบันซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการเติบโตทางเศรษฐกิจของจีนและความเหลื่อมล้ำที่เพิ่มขึ้น
ทันทีที่รูปแบบการคมนาคมและทางเลือกทางการเมือง 200 ปีผ่านไปจากการประดิษฐ์ จักรยานยังคงท้าทายความคิดของเราเกี่ยวกับเมือง ประวัติความเป็นมาทำให้รถแต่ละคันเป็นเจ้าของและขับเคลื่อนไปในเงามืดเป็นวิธีการขนส่งที่จักรยานอาจจะอยู่ได้นานกว่าในรูปแบบปัจจุบัน
ย่างกุ้งเป็นอัญมณีแห่งประวัติศาสตร์เมืองในศตวรรษที่ 19 และ 20 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และมีส่วนผสมที่เหมาะสมในการเป็นเมืองที่น่าอยู่ที่สุดในเอเชีย
ผู้เยี่ยมชมรู้สึกตกใจว่าได้หลบหนีจากการพัฒนาอาละวาดที่กวาดล้างประวัติศาสตร์มานานหลายทศวรรษในเมืองอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น ฮานอยและจาการ์ตา
แท้จริงแล้วภายในไม่กี่ช่วงตึกของใจกลางเมืองมันยังคงรักษารูปแบบสถาปัตยกรรมเมืองร้อนในศตวรรษที่ 20 ไว้อย่างซื่อสัตย์ ทว่าในขณะที่เริ่มดำเนินการตามแนวทางการวางแผนใหม่ ไม่ว่ามันจะยังคงไม่ถูกแตะต้องโดยมรดกของรถในศตวรรษที่ 20 และกำหนดเส้นทางสำหรับจักรยานแทนหรือไม่ ก็ยังคงไม่แน่นอน
บทความนี้ร่วมเขียนโดยนักศึกษา Heidi Blundy และ Elissa Gee ที่ไปทัศนศึกษาที่เมียนมาร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Masters of International Urban and Environmental Management ร่วมกับ ActionAid เว็บสล็อต
